【一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号】第一次点名，3月25日索尼本田宣布终止EV的开发和销售，意味着这个成立于2022年的项目暂告一段落。本来是一个正常的项目更迭，日媒却指出当下中国企业在EV的技术、性能和价格方面越来越领先，随着项目终止，日本企业在EV领域将大幅落后于中国企业，失去全球竞争力。
第二次点名，3月20日，日媒酸溜溜地指出，2025年中国汽车全球卖出2700万辆，而日本只有2500万辆，这是自2000年以来，日本第一次丢掉全球销量第一的宝座。日野汽车社长说的一句话也意味深长：不要认为中国车只是便宜。
日媒这种密集的“点名”，与其说是批评，不如说是一种夹杂着焦虑的“确认”。他们终于不得不正视一个事实：那个曾经被视作“学生”和“追赶者”的中国汽车工业，不仅在销量上完成了超越，更在决定未来的新能源赛道上，跑出了让老师傅都跟不上的速度。索尼本田EV项目的搁浅，就是一个缩影。两大巨头联手，折腾两年却按下暂停键，背后是日本在电动化转型上的犹豫和体系性迟缓。当中国车企用完整的电池产业链、快速迭代的智能座舱和辅助驾驶技术，以及惊人的成本控制能力席卷全球时，很多日本车企还在纠结于混动与纯电的路线之争，或者在固态电池的商业化时间表上徘徊。
“不要认为中国车只是便宜”，日野社长这句话点到了要害。过去，中国制造靠性价比打开市场；现在，中国智造靠的是技术体验和生态创新。你去看看那些在欧洲卖得不错的中高端中国电动车，吸引人的不仅是价格，更是那些“用了就回不去”的智能功能、超长的实际续航、以及比传统豪华品牌更懂用户需求的细节设计。中国车企把消费电子领域的快速迭代和用户运营思维带进了汽车业，这是很多传统巨头还没完全适应的新玩法。销量第一的宝座易主，从来不只是数字游戏，它标志着市场话语权和消费者心智认知的转移。
日本汽车业的困境，根子在于路径依赖。他们在燃油车时代建立的精益生产和混动技术优势太成功了，成功到成了转型的包袱。庞大的传统供应链、深厚的发动机技术积累，在电动化时代反而可能成为负担。电动车的结构更简单，核心是三电系统（电池、电机、电控），这恰恰是中国企业通过多年在消费电子和新能源领域布局，建立起强大优势的地方。当赛道规则改变，曾经的护城河，可能一瞬间就成了需要费力跨越的鸿沟。
但这并不意味着日本汽车业会一蹶不振。丰田、本田这些巨头家底依然雄厚，在氢能、固态电池等下一代技术上也储备深厚。他们的全球品牌影响力、质量控制体系和渠道网络，依然是巨大的资产。日媒的频繁发声，本身也是一种警醒，可能会倒逼日本产业界加快改革和整合的步伐。未来的竞争，很可能不是简单的“你死我活”，而是在不同的技术路线和市场细分中，形成新的平衡与分工。
对于全球消费者来说，中国汽车的崛起是天大的好事。竞争加剧，逼着所有玩家拿出更好的产品、更实在的价格、更优质的服务。我们正在见证一个由单一国家或地区主导汽车工业近百年的格局被打破，一个更多元、更创新、也更“卷”的全球汽车新时代正在到来。在这个过程中，中国车企要戒骄戒躁，继续夯实核心技术，尤其是芯片、操作系统等真正的“硬骨头”；而日本和其他传统汽车强国，则需要拿出壮士断腕的勇气，真正拥抱这场深刻的变革。
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